پالت و انواع آن

 

پالت صفحه مشبک چوبی است که پایه هایی دارد و شاخک های لیفتراک در زیر آن قرار می گیرد و به راحتی آن را جابه جا می کند.

معمولاً از Pallet برای حفاظت از بسته های ساده حمل و نقل استفاده می شود و در نتیجه موجب سهولت و تسریع در عملیات تخلیه و بارگیری می گردد.

کیسه، بشکه و کارتن در پالت جا داده می شود و به عنوان بسته بندی ساده هم به کار می رود و آن زمانی است که کالایی مثل ماشین آلات یا قطعات منفصل مستقیما روی پالت نصب و مهار می شود.

Pallet رایج ترین نوع واحد بارگیری و تشکیل شده از یک صفحه چوبی به ابعاد حدود یک متر مربع و در قسمت زیرین دارای چهار یا دو پایه به ارتفاع 10 الی 12 سانتی متر است.

کلیه مزایا و معایب واحد بار که بیشتر ذکر شد برای Pallet هم صادق است.

در سیستم حمل در Pallet، کالا کمتر جابه جا شده و در نتیجه کمتر خسارت می بینید. پالت محافظ بسته بندی های کوچکی است که در انبار کشتی با بسته های بزرگ یکجا بار چینی می شوند. همچنین هزینه های بسته بندی در سیستم حمل در پالت کاهش پیدا می کند. سرعت در بارگیری یکی از محسنات حمل کالا با پالت است.

پالت

شرکت های بیمه با رغبت بیشتری محمولات بسته بندی شده در پالت را بیمه می کنند زیرا در بسته بندی ها، کالا کمتر خسارت دیده و میزان دعاوی خسارت علیه شرکت های بیمه کاهش پیدا می کند.

معایب

وقتی پالتها می شکنند یا بسته های داخل آن بیرون می ریزد خسارتی که با کالا وارد می شودبیش از خسارتی است که در مورد بسته بندی های معمولی ایجاد می گردد و از آن جا که بسته های داخل پالت، علامت گذاری کامل نمی شوند، در صورت حمل انبار تا انبار بعضی از بسته ها به دست گیرنده کالا نمی رسد.

تکمیل نشدن ظرفیت کانتینر، کامیون و واگن راه آهن یا محل ذخیره شده در انبار کشتی.

انواع Pallet از نظر کاربرد

پالت

الف) برگشت پذیر

پالتهایی هستند که پس از رسیدن کالا به مقصد و تخلیه بایستی به مبدا عودت داده شوند.

مزایا

  • با ابعاد استاندارد ساخته می شوند.
  • استحکام لازم جهت سفرهای متوالی را دارند.
  • مقاوت آن ها برای حداکثر بار است.

معایب

  • هزینه های بالای جمع آوری و نگهداری و عودت.
  • مشکلات گمرکی جهت ترخیص.
  • وزن سنگین.
  • صدمات وارده به کالا به علت عدم تطابق ابعاد بسته با پالت زیادتر است.

ب ) برگشت ناپذیر

این نوع فقط برای یک بار مصرف ساخته می شود. این پالت برای استفاده در یک سفر و با همان ابعاد کالا ساخته شده و حداقل وزن مورد نیاز را دارد.

انواع پالت از نظر مواد ساختاری

معمولا از چوب و گاهی هم از فلز، پلاستیک و ترکیب فلز و چوب ساخته می شوند.

انواع پالت از نظر شکل ساختمانی

پالت

  • یک لایه ( دو راهه یا چهار راهه )
  • دو لایه ( دو راهه یا چهار راهه )

یک لایه

معمولاً دارای یک صفحه به نام سطح و دو یا چهار پایه باشند. در این نوع فشار وارده بار بر پالت از طریق پایه یا چهار پایه زیرین به زمین منتقل می شود.

دو لایه

که یک صفحه در قسمت بالا و یک صفحه در قسمت زیرین دارد و در فاصله میان این دو صفحه، دو عدد الوار یا چهار تکه الوار در چهار گوشه قرار گرفته است.

از محسنات این نوع سطح تماس بیشتر و تقسیم وزن بار به تمام سطح زیرین است.

دو راهه

این نوع پایه زیرین آن در عرض یا طول به صورت سراسری و یک تکه باشد.

چهار راهه

پایه زیرین آن از طرف طول و عرض در چهارگوشه حدود 25 سانتی متر طول، 10 سانتی متر عرض و ارتفاع دارد.

این مقاله همواره آپدیت می شود.

واحد بار در حمل و نقل

 

واحد بار در حمل و نقل یا  UNITIZATION بسته بزرگی است که از روی هم گذاشتن و کنار هم گذاری بسته های کوچک تر بوجود می آید.

حجم آن معادل یک متر مکعب و وزن آن حدود یک الی سه تن است.

یکپارچه کردن کالا ( واحد بار )

یکپارچه کردن کالا یا UNITIZATION AND PALLETIZATION در بسیاری از تولیدات و کالا ها را می توان برای ساده کردن، جابجایی، انبار و محافظت، پالتایزه یا یونیتایزه کرد.

پالتایزه، دستگاهی است که مسیر هایی را برای مرتب‌ سازی، انتقال و انبار کردن بسته‌ های کالا یا محصولات روی یک پالت فراهم می‌ کند و در پایان یک خط تولید قرار دارد.

پالت کردن خودکار برای حمل و نقل راحت و در حجم بالا مناسب است.

دستگاه یونیتایزه می‌ تواند قسمت عمده کار و کنترل را انجام دهد و تنوع محصولاتی که پالتایزه ها می‌ توانند آن‌ ها را کنترل کنند نیز افزایش‌ یافته است تا اقلامی مانند بطری‌ ها را که برای پالت کردن با دست دشوار بوده و مقرون‌ به‌ صرفه نیستند نیز شامل شود. ​

واحد بار در حمل و نقل

انواع پالتایزه

  • پالتایزه رباتیک ( روبات پالتایزر )
  • پالتایزه های سطح پایین و سطح بالا
  • ​سیستم پالتایزه در خط

غالباً پالتایزه یا یونیتایزه کردن بار ها هزینه بسته بندی را به طرز قابل توجهی کاهش می دهد.

بار های پالتایزه و یونیتایزه شده فواید زیر را دارند:

  • نیاز به تجهیزات جابه جایی مکانیکی دارند که در نتیجه، آسیب های احتمالی ناشی از جابه جایی دستی کاهش می یابد.
  • احتمال دزدی و سرقت را کاهش می دهند.
  • بارگیری و تخلیه بار واگن های باری، تریلر ها، کانتینر های چند وجهی، قایق ها، کشتی ها و هواپیما ها را سریع تر می کند.
  • استفاده از محافظ ضد آب مربوط به ” در ” بارگیری را راحت تر می کند، پوشش رویی در تمام طول سفر در بر گیرنده محموله خواهد بود.
  • احتمال گم یا سرگردان شدن کالا را کاهش می دهد.
  • کنترل محموله را راحت تر می کند.

پالتایزه کردن کالا:

پالتایزه کردن کالا، جمع کردن یک یا چند بسته در سطح تخته ” پالت” و ایمن کردن بار بر روی آن است.

واحد بار در حمل و نقل

مزایای واحد بار در حمل و نقل

مزایای دیگر واحد بار عبارتند از:

1) سرعت در تخلیه و بارگیری

2) کاهش آسیب پذیری کالا

3) سرعت در شمارش بار

4) امکان استفاده از تمامی فضای بارگیر در انبار

5) کاهش استفاده از نیرو های انسانی در تخلیه و بارگیری

6) توسعه سیستم های مکانیکی

7) صرفه جویی در هزینه های بر چسب کالا

8) صرفه جویی در هزینه حمل

معایب واحد بار در حمل و نقل :

  • برای تخلیه و بارگیری کالا باید از وسایل مکانیکی استفاده کرد.
  • ابعاد بار با توجه به تنوع وسایل حمل و یا بارگیر از مبدا تا مقصد امکان استفاده از همه فضای بارگیر را نمی دهد.
  • آسیب پذیری تعدادی از بسته ها در یک بار.

انواع واحد های بار حمل و نقل

این نوع بسته بندی که به واحد های بار در حمل و نقل نیز مرسوم هستند عبارت است از :

الف) کانتینر ( Container )

ب) پالت ( Pallet )

پ) قفس ( Crate / Cage )

ت) بندل ( Bundle )

ث) صندوق پایه دار ( Case )

بسته بندی کالا در حمل و نقل به منظور جلوگیری از تغییرات کمی و کیفی و ضایعات کالا و بار ها، سرعت بخشیدن به عملیات تخلیه و بارگیری و تسهیل در انبار کردن آن و استفاده از ظرفیت کامل وسایل متعارف حمل و نقل، اعم از انفرادی و ترکیبی با توجه به شرایط مختلف محل تولید یا صدور تا محل تحویل یا ورود انجام می شود و از این رهگذر، هزینه حمل و نقل نیز به حداقل خود می رسد.

تمامی واحد های بار به صورت کامل در مقاله بسته بندی در حمل و نقل توضیح داده شده است.

معاملات بین المللی

 

تعریف معاملات بین المللی

ضرورت ها و زمینه های معاملات بین المللی در مفهوم وسیع آن متعدد و گوناگون است.

اما مهم ترین مصداق معامله بین المللی عبارت است از خرید و فروش کالا یا خدمات که بین اشخاص حقیقی یا حقوقی تجاری منعقد می شود.

مهم ترین شکل های معملات بین المللی ( بیع بین المللی ) را می توان به شرح زیر بیان کرد:

  1. زمانی که شرکت یا کارخانه ای نیاز به خرید مواد خام داشته باشد یا اینکه کالا یا خدماتی را باید از خارج از کشور جهت ادامه کار یا راه اندازی کارخانه وارد کند.در این حالت این گونه شرکت ها یا کارخانه ها خریدار یا وارد کننده ( importer ) محسوب می شوند.
  2. وقتی که کالا یا خدمات خود را به خارج از کشور عرضه می کنند و در آنجا به فروش می رسانند که در این صورت فروشنده یا صادرکننده ( exporter ) نامیده می شود.
  3. برخی از شرکت ها کالا یا خدمتی جهت عرضه یا فروش ندارند بلکه بین صادرکننده داخلی با خریدار خارجی یا صادرکننده خارجی با خریدار داخلی واسطه می گردند. این گونه شرکت ها یا تجار را ” واسطه ” یا ” دلال ” گویند. ( merchants or broker import/export ) که خود خریدار یا فروشنده نیستند اما به دستور یا از جانب یکی از آن دو عمل می کنند.
  4. موقعیتی نیز وجود دارد که فرضاً یک شرکت ایرانی کالایی را از کشور الف خریداری و مستقیماً به کشور ب صادر می کند بدون آنکه در آغاز ان را به ایران وارد کند. این حالت را معامله کشور سوم یا معامله خارجی ( third country trade or extenrnal trade ) می نامند.

معاملات بین المللی

بنابراین می توانیم معامله بین المللی را جریانی از خرید و فروش بین خریدار، فروشنده و واسطه در کشورهای مختلف تعریف کنیم.

جریان خرید و فروش بین المللی نه تنها دربرگیرنده قرارداد بیع بین المللی می باشد بلکه مشتمل بر قرارداد حمل و نقل، قرارداد بیمه کالا و شرایط پرداخت نیز هست.

مشکلات معاملات بین المللی

همانطور که اشاره شد علاوه بر ویژگی های معاملات داخلی معاملات بین المللی ویژگی ها و مشکلات خاص خود را نیز دارد.

در خصوص اطلاعات عمومی در حمل و نقل بین المللی به این لینک مراجعه کنید.

اطلاعات عمومی حمل و نقل بین المللی

 

این مشکلات عبارتند از…

زمان و فاصله

الف) در معاملات بین المللی بین خریدار کالا یا خدمات در داخل کشور و فروشنده خارجی فاصله مکانی وجود دارد.

ب) زمان و فاصله مکانی بین طرفین بالقوه خطر اعتبار را برای صادرکننده جدی می کند.

پ) بزرگترین عواقب ناخوشایند معاملات بین المللی وجود خریداری خارج از کشور است که با وجود اینکه کالا یا خدمت را دریافت کرده است در پرداخت بدهی خود مماطله می کند که در این صورت فروشنده باید یکی از شقوق ذیل را در نظر بگیرد.

  1. اگر خریداری کالا را به مالکیت خود درآورد، لکن از پرداخت وجه آن خودداری کند شخص فروشنده می تواند برای وصول طلب خود به کشور خریدار برود.
  2. اگر خریدار از تحویل کالای ارسالی امتناع کند، صادرکننده چند انتخاب دارد که تمامی به ضرر اوست و مخاطراتی در بر دارد:
    • برهم زدن قرارداد.
    •  اجازه ترخیص کالا از گمرکات کشور خارجی بگیرد و کالا را در آنجا انبار کند.
    • مشتری جدیدی برای کالای خود پیدا کند.
    • محموله را به کشور خویش بازگرداند.

     

  3. مسئله فاصله زمانی انتقال کالا را نمی توان همیشه در معاملات بین المللی از بین برد، لذا خطرات یا ناملایماتی ممکن است برای صادر کننده در زمانی که کالا را به خارج می فرستد و زمانی که وجه آن را دریافت می کند حادث شود.

خطر ناشی از ارز خارجی

در معاملات بین المللی ممکن است فروشنده به پول رایج خریدار یا به پول رایج در کشور خودش صورت حسابی صادر کند. در این صورت ممکن است هزینه وارد کردن کالا برای خریدار یا ارزش کالاهای صادر شده برای فروشنده با توجه به نوسانات توخ ارز صعود و نزول نماید.

در صورتی که فروشنده ثمن کالای صادر شده را به پول خود یا پول رایج کشور ثانی مطالبه کند مشکلی که در این مورد خریدار با آن مواجه است تهیه ارز خارجی و تبدیل پول کشور خودش به ارز مورد مطالبه است.

خطر تبدیل ارز برای شرکتی که پرداخت خود را با یک ارز خارجی صورت می دهد و دریافتش نیز با همان ارز است، وجود ندارد.

البته خطر ارز در موارد ذیل کاهش می یابد:

  • قبلاً قراردادی در مورد تبدیل ارز بین فروشنده و خریدار بسته شده باشد.
  • حق انتخاب و تبدیل وجه به هر نوع ارزی در قرارداد پیش بینی شده باشد.
  • براساس یک نرخ ثابت مبادرت به وام گرفتن ارز خارجی شود و باز پرداخت آن را از ارزی که در می آورد بپردازد.

 ادامه مشکلات معاملات حمل و نقل بین المللی در قسمت دوم همین بلاگ منتشر خواهد شد.

اسناد اصلی حمل | 9 سند حمل و نقل بین المللی

 

شناخت اسناد حمل که در حقیقت شروع و قبول مسئولیت حمل است نقش به سزایی در به حداقل رسانیدن خطرات احتمالی و کوتاه شدن زمان حمل و تثبیت اعتبار شرکت حمل و نقل متبوعه و نهایتاً شخص راننده که مسئول تحویل محموله بارگیری شده در کامیون خود می باشد و بایستی در مبدا و مقصد پاسخگوی کم و کسری و خسارت احتمالی آن باشد را دارد.

بنابراین اسناد حمل در دو بخش اسناد اصلی و اسناد مرتبط با اسناد اصلی حمل شرح داده می شود.

اسناد اصلی حمل

اسنادی که راننده در طول مسیر از مبدا به مقصد بایستی همراه داشته باشد.

الف) سی ام آر ( راهنامه )

اسناد اصلی حمل

این سند در واقع شناسنامه محموله ای است که براساس اظهار‌نامه گمرکی و پس از بارگیری و پلمب کامیون بوسیله گمرک، توسط شرکت حمل و نقل صادر می شود و راننده موظف است کالا را با توجه به همان مشخصات ذکر شده در برگه سی ام آر در مبدا بارگیری شده، عیناً در مقصد و با همان مشخصات تحویل گیرنده کالا که مشخصات وی در ردیف 2 سی ام آر درج شده تحویل داده و رسید تحویل گیرنده را روی همان سند در ردیف 24 با ذکر تاریخ و امضا و در صورت امکان مهر گیرنده اخذ نماید.

متن فارسی کنوانسیون سی ام آر و مقاوله نامه آن را مطالعه کنید.

توجه

از آنجاییکه تنها CMRهای متحدالشکل با آرم انجمن مسئولیت رانندگان در برابر خطرات احتمالی برای کالا تحت پوشش بیمه قرار می دهد، بنابراین دقت نمایید از استفاده CMRهای صوری و فاقد ارم انجمن که غالباً فاقد بیمه CMR می باشد اکیداً خودداری نمایید.

ب) کارانه تیر

اسناد اصلی حمل

کارنه تیر عبارت است از دفترچه‌ای حاوی مشخصات محموله و وسیله نقلیه که حمل کننده به استناد آن از پرداخت سپرده حقوق و عوارض گمرکی کالای بارگیری شده در وسیله حمل و بازدید‌های مکرر کشورهای مسیر راه معاف می شود.

شما راننده عزیز باید بدانید شرکت حمل و نقل متبوعه شما برای اخذ مجوز استفاده از کارنه تیر، تضمین های بسیار سنگینی که شامل وجه نقد، ضمانتنامه بانکی، چک و سفته می باشد، نزد اتاق بازرگانی و صنایع و معادن ایران به ودیعه گذاشته است و در صورت هرگونه مغایرت و کم کسری در کالای بارگیری شده مندرج در کارنه تیر و یا عدم تایید آن توسط گمرکات مقصد معادل ارزش به اضافه دو برابر حقوق و عوارض با محاسبه ارزش ارزی از سپرده شرکت حمل و نقل بین المللی برداشته می شود.

توجه

چنانچه راننده کارنه خود در آخرین روز اعتبار به گمرک خروجی ارائه نماید، مورد پذیرش قرار گرفته و تا پایان عملیات تیر در گمرک مقصد دارای اعتبار خواهد بود.

ضمناً تمدید کارنه تیر تنها براساس تقاضای صادقانه کتبی و در شرایط:

  • نقص فنی کامیون
  • اعتصاب
  • سانحه
  • بلایای طبیعی

پ) بارنامه

اسناد اصلی حمل

یکی از اسناد مهمی که هنگام خروج از گمرک مبدا و گمرکات مسیر می بایست در دست داشته باشد بارنامه است. از آنجاییکه اصل بارنامه از نظر مالکیت بسیار مهم است معمولاً توسط فرستنده و یا یک بانک جهت گیرنده ارسال می شود.

بنابراین تنها داشتن یک نسخه کپی بارنامه می تواند رافع مشکلات راننده در گمرکات و در طول مسیر باشد.

ت) مانیفست ( لیست بارگیری )

مانیفست سندی است حاوی صورت ریز کالای بارگیری شده در وسیله نقلیه اعم از اینکه متعلق به یک گیرنده و یا چند گیرنده باشد که توسط شرکت حمل و نقل صادر و مکمل سایر اسناد حمل در دست راننده می باشد.

اسناد مرتبط با اسناد اصلی حمل

با اسناد اصلی حمل که شامل سی ام آر، کارنه تیر، بارنامه و مانیفست است آشنا شدید و به اهمیت آنها پی بردید و دانستید اسناد مورد بحث توسط شرکت حمل و نقل متبوعه شما صادر می گردد معهذا باید در نظر داشته باشید تعدادی اسناد جانبی حمل که توسط فرستندگان کالا صادر می شود نیز وجود دارد که با توجه به مقاصد کالا و مقررات گمرکات کشورهای مربوطه تعداد آن ها تفاوت خواهد کرد.

در اینجا اسناد جانبی حمل به اختصار شرح داده می شود.

بدیهی است در هر مورد با هماهنگی شرکت حمل و نقل خود قبل از حرکت مبادرت به دریافت اسناد مذکور نموده و پس از کنترل کافی به ترتیبی که در راه دچار مشکل و جرائم گمرکی از این بایت نشوید، عزم سفر نمایید.

الف) فاکتور

فاکتور یا اینویس سند فروش کالا است و گمرک براساس آن ارزش کالا را تعیین می نماید.

فاکتور از اسناد ضروری برای ارائه به گمرک است و راننده هنگام عزیمت جهت اجتناب از مشکلات تخلیه و توقف می بایست نسخه ای از آن را همراه داشته باشد و در صورت در خواست گمرک، ارائه نماید.

ب) پکینگ لیست ( لیست بسته بندی )

عبارت است فهرست ریز مشخصات هر قلم از کالای بارگیری شده در وسیله حمل.

پ) گواهی مبدا

عبارت است از سندی که کشور تولید کننده یا مبدا ساخت، کالای صادراتی تولید خود را گواهی می نماید.

صدور گواهی مذکور در ایران به عهده اتاق بازرگانی و صنایع و معادن ایران است.

ت) قرنطینه و سایر مجوزها

ارسال محمولات صادراتی هر کشور تابع مقررات خاص خود می باشد.

به طور مثال در ایران برای صدور مواد غذایی مجوز اداره بهداشت و یا قرنطینه و اداره استاندارد الزامی است. لذا راننده باید دقت نماید در هنگام بارگیری کالای صادراتی گواهی های مزبور را اخذ و دقت کافی به تاریخ اعتبار آن داشته باشد.

ث) قرارداد فروش کالا

برای صدور کالا به بعضی از کشور ها خلاصه آسیای میانه، قرارداد منعقده بین خریدار و فروشنده در بدو ورود راننده به مرز ورودی کنترل و سپس اجازه دخول داده می شود. بنابراین راننده در اینگونه موارد باید قبلاً بررسی نماید و در صورت نیاز نسخه‌ای از قرارداد مذکور را همراه داشته باشد.

قوانین امور گمرک

 

گمرک جمهوری اسلامی ایران و تعاریف قوانین مرتبط با ترانزیت و حمل و نقل بین المللی

اجرا و نظارت بر عملکرد صحیح قوانین و آیین نامه های مربوطه را، گ.م.ر.ک جمهوری اسلامی ایران برعهده دارد که ذیلاً مهم ترین موارد آن تعریف می گردد.

1) قانون گ.م.ر.ک

عبارت است از مجموع مقررات و قوانین و آیین نامه های مربوط به واردات و صادرت و ترانزیت که اعمال و اجرای آن به عهده گمرک محول شده است.

2) کاپوتاژ

کاپوتاژ عبارت است از حمل کالا از یک نقطه به نقطه دیگر کشور از راه دریایی یا رودخانه های مرزی.

گمرک

اصطلاحاً پروانه خروج موقت وسیله نقلیه از کشور توسط گمرک نیز کاپوتاژ نامیده می شود و در حال حاضر پروانه مذکور برای کامیون ها یک ساله و در تهران توسط گمرک جنوب و در شهرستان ها توسط گمرکات مجاز صادر می شود.

3) ترانزیت

انتقال کالای گمرک نشده از یک گ.م.ر.ک به دیگری که به صورت ترانزیت اداری و شخصی انجام می پذیرد.

4) کالای صادراتی و کالای ترانزیتی ( گذربر )

کالای صادراتی به کالایی اتلاق می شود که اصلیت آن ایرانی بوده و پس از انجام تشریفات گمرکی برای صدور به خارج از کشور اظهارنامه کالای صادراتی برای آن صادر شود.

کالای ترانزیتی به کالایی اتلاق می شود که از کشور دیگر وارد ایران و با جابجایی وسیله حمل به مقصد کشور دیگری حمل می شود و برای آن کالا پس از انجام تشریفات گمرکی پروانه ترانزیت صادر می شود. ضمناً کالای ترانزیتی یا گذربر از پرداخت حقوق گمرکی و سود بازرگانی معاف است.

تبصره

حمل کالای ترانزیتی نقش بسزایی در ایجاد منابع ارزی کشورمان دارد.

در لینک مربوطه می توانید اطلاعات عمومی در حمل و نقل را مطالعه کنید و برامون کامنت بذارید.

اطلاعات عمومی حمل و نقل بین المللی

5) تعهد ترانزیت

سندی است که توسط گمرک تنظیم می شود و به موجب آن اجازه داده می شود کالاها به طور گذربری یا ترانزیت بدون پرداخت حقوق و عوارض حمل شوند و معمولا حاوی کلیه مشخصات لازم برای تعیین حقوق و عوارض ورودی در مورد مقتضی و یک تعهد ” تضمین ” شده مبنی بر ارائه کالاها با مهر و موم دست نخورده به دفتر مقصد می باشد.

6) ترانزیت ( پاساوان )

گمرک

عبارت است از روشی که به موجب آن کالاها تحت نظارت گمرک از یک دفتر به یک دفتر گ.م.ر.ک دیگر حمل می شود.

7) مهر و موم ( سیم و سرب )

عبارت است مجموعه ای متشکل از مهر و موم یا سیم و سرب و چفت و بست که با یک روش مطمئن به هم متصل شده اند، مهر و موم برای اعمال بعضی روش ها “ ترانزیت گمرکی بالاخص ” الصاق می شود.

معمولا به منظور پیشگیری یا جلب توجه نسبت به هر نوع دخالت غیر مجاز به اقلامی است که سیم و سرب شده است.

مهر و موم معمولا روی بسته ها، محفظه های واگن بار، وسایل حمل و نقل و … الصاق می گردد. همچنین ممکن است برای شناسایی خود کالا ها به کار برده شود.

8) مهر و لاک

مهر و لاک عبارت است از قطعه فلز یا از سایر مواد که برای بهم متصل کردن دو انتهای یک چفت و بست به شیوه ای مطمئن به کار رفته باشد.

9) منطقه آزاد

منطقه ازاد به بخشی از قلمرو یک کشور گفته می شود که در آنجا کالاهای وارده تا آنجا که در ارتباط با حقوق و عوارض ورودی می شود عموما به عنوان کالای خارج از ” قلمرو “ تلقی شده و مشمول نظارت نمی شود.

10) نظارت

نظارت یعنی اقدامی که برای تضمین اجرای قوانین و مقرراتی که گمرک مسئول اجرای آنها است به عمل می آید.

11) نماینده ترخیص

نماینده ترخیص عبارت است از شخصی که تشریفات ترخیص کالا را از گ.م.ر.ک به عهده می گیرد و مستقیماً از طرف شخص دیگری با در دست داشتن وکالتنامه رسمی با گ.م.ر.ک سروکار دارد.

این مقاله همواره آپدیت می شود.

نکات هشدار دهنده ترانزیت کالا | 7 بخش در حمل و نقل بین المللی

 

در تزانزیت کالا وقتی شرکت حمل و نقل متبوعه شما محموله مورد نظر را برای شما تدارک دیده، مدارک حمل هم صادر شده و عازم سفر هستید، اما بر حسب اتفاق به یک سری معضلاتی از قبیل نقص فنی کامیون، اشتباه صدور اسناد و … برخورد نموده.

در این مقاله با نکات هشدار دهنده و دانستنی های ضروری راننده در مسیر عملیات حمل و نقل بین المللی و ترانزیت کالا آشنا می شوید.

با ما همراه باشید.

1) توقف ( معطلی وسیله نقلیه )

معطلی وسیله نقلیه که اصطلاحا توقف نامیده می شود عبارت است از مدتی که پس از سپری شدن مهلت مجاز برای بارگیری و تخلیه وسیله حمل در انتظار تخلیه و یا بارگیری متوقف بماند.

توقف یا معطلی کامیون شکل های مختلف دارد از قبیل :

  • معطلی در مبدا بارگیری
  • مرز خروجی مسیر کشورهای مقصد و …

که در هر صورت تابع مصوبه و توافقات طرفین می باشد.

توقف نباید وسیله ایجاد درآمد بدون زحمت باشد و واقعیت توقف برای طرفین باید کاملا مستند و محرز گردد.

سهل انگاری دارنده وسیله حمل و یا شرکت متبوعه در اخذ ویزاها، دزولاها ( اجازه تردد در خاک کشور های مسیر ) بعد از بارگیری، تاخیر غیر موجه در صدور اسناد حمل، عدم توجه به تاریخ اعتبار مجوز ها به صرف آنکه صاحب کالا نگفته باشد و تاخیر بی دلیل در دریافت ارز بین راهی و … نمی تواند شامل حق توقف مجاز باشد.

بنابراین راننده موظف است قبل از بارگیری کلیه موارد را علاوه بر آنکه شرکت متبوعه اش کنترل می نماید، راساً نیز کنترل و اجازه ندهند به علت عدم هماهنگی اجحافی به طرفین اعم از صاحب کالا و یا راننده صورت پذیرد هر چند که شخصا اعتقاد به درآمد ناشی از معطلی و یا توقف نداشته و توصیه مینماید، حتی المقدور در مواردی که معطلی قطعیت یافته باز هم به لحاظ ایجاد تداوم در کار و حفظ روابط حسنه با صاحبان کالا، راننده و شرکت متبوعه اش برخورد انعطاف پذیرتری با این مسئله داشته باشند.

بنابراین به منظور اجتناب از برخوردهای لفظی و امکان دریافت حق توقف، راننده موظف است در صورت بروز توقف تاییدیه کتبی صاحب و یا گیرنده کالا و سایر افراد ذیربط را در هر مورد اعم از تاریخ ورود به انبار برای بارگیری، ورود به گمرک، پلمب کامیون، دریافت ارز، ورود به گمرک مرزی، معرفی به گیرنده کالا در مقصد، تخلیه کالا و همچنین در صورت توقف کامیون در مسیر به علت نقص اسناد فرستنده، مدارک اثبات معطلی را مستنداً در دست داشته باشد.

ضمناً جهت اطلاع چنانچه کامیونی بعد از ساعت 10 صبح وارد گمرک شود، آن روز جز روزهای توقف محسیوب نخواد شد. و چنانچه فردای روز مذکور مصادف با تعطیلی رسمی باشد، باز هم توقف مجاز تلقی می گردد.

2) تخلیه کالا

با توجه با مسئولیت های راننده از زمان بارگیری کالا در وسیله نقلیه تا هنگام تخلیه آن در مقصد نهایی و امکان استفاده از تسهیلات بیمه CMR و جلوگیری از تضییع حقوق طرف های ذینفع، راننده موظف است موارد ذیل را توسط گیرنده کالا و نماینده قانونی وی یا گمرک در CMR قید نماید.

ترانزیت کالا

ضمنا توجه داشته باشید :

  • هویت گیرنده کالا کاملا محرز و شناخته شده باشد و کالا به افراد غیر تحویل نشود.
  • مهر و امضا گیرنده ه صورت کاملا مشخص مبنی بر دریافت کامل کالا در ردیف کنوانسیون CMR24 قید شود.
  • تاریخ ورود و تخلیه نیز توسط گیرنده کالا در CMR تایید شود.
  • در صورت ملاحظه مغایرت کالا با اسناد حمل تاییدیه گیرنده کالا مبنی بر چگونگی پلمب گمرکی در CMR قید شود.
  • جزئیات مغایرت مشاهده شده اعم از تعداد کیسه و بسته، داخل نگله، وزن و صورت ظاهری کالا در CMR درج گردد.
  • در صورتیکه کالا هنگام تحویل به گمرک، کالا و سلامت بوده و پس از انجام تشریفات گمرکی و در طول مسیر تحویل کالا به انبار گیرنده دچار دخل و تصرف شده باشد، موارد را قید نمایند.

به هرحال راننده باید توجه داشته باشد، ذکر هر مطلبی در CMR حاکی از مسئولیت راننده است ولی در صورت دقت و رعایت مراتب فوق، به راحتی می توان خسارتی را که ناشی از قصور وی نباشد از طریق بیمه تامین نمود.

لازم به ذکر است هرگاه مغایرت کالا در اثر قصور راننده و دخل و تصرف عمده باشد، کلیه مسئولیت ها متوجه راننده بوده و شخصاً مسئول تامین خسارت می باشد.

3) کرایه حمل ترانزیت کالا

کرایه حمل در پروژه های ترانزیت و حمل و نقل بین المللی به مبلغی اتلاق می شود که بابت حمل کالا از یک نقطه در داخل کشور در نقطه ای به کشور دیگر به حمل کننده تعلق می گیرد.

معمولا پرداخت کرایه به دو صورت پیش کرایه و پس کرایه عمل می شود.

  • پیش کرایه وجهی است که پس از بارگیری و پلمب وسیله نقلیه پرداخت می شود.
  • پس کرایه و جهی است که در مقابل تحویل بدون کم و کاست کالا و ارائه رسید تحویل بار به حمل کننده پرداخت می شود.

برای اجتناب از هرگونه برخوردی در ارتباط با نحوه پرداخت کرایه حمل که به علت عدم آگاهی راننده از نحوه عمل دریافت ها و پرداخت های کرایه منجر به شکایت و مراجعه به سازمان های ذیربط و حتی قضایی می شود. توصیه می نماید در هر مورد حمل و یا هر سفر راننده نکات ذیل را دقیقا رعایت نماید:

الف) با توجه به اینکه مسئولیت صدور اسناد به عهده شرکت متبوعه راننده می باشد از عقد هرگونه قراردادی با صاحبان کالا به طور مستقیم اکیداً خودداری نمایند.

ترانزیت کالا

ب) قبل از اقدام به بارگیری نسبت به انعقاد قرارداد یا توافق نامه حمل با شرکت متبوعه خود اقدام و در قرارداد موارد ذیل را دقیقاً قید نمایند :

  1. میزان کرایه
  2. نحوه پرداخت کرایه
  3. هزینه و عوارض بین راهی
  4. نوع کالا و میزان مجاز برای بارگیری
  5. وزن و حجم کالا
  6. نوع و تعداد بسته های قابل بارگیری
  7. مبدا و مقصد و مسیر حمل
  8. مدت زمان مجاز برای بارگیری در مبداً و تخلیه در مقصد و مبلغ خسارت معطلی احتمالی
  9. مدت زمان مجاز برای خروج از مرز و تعهدات راننده و در صورت تاخیر در خروج از مرز
  10. مدت زمان متعارف مجاز برای رسیدن وسیله حمل به مرز خروجی

ضمناً توصیه می شود به منظور اثبات وزن صحیح کالا حتما وسیله حمل قبل از بارگیری و پس از بارگیری با باسکول های رایانه ای توزین شود.

4) مقررات ترانزیتی کشورهای مسیر

برای آنکه راننده بتواند محموله را به دور از مشکلات و در کمترین زمان ممکن به مقصد برساند، قبل از عزیمت میبایست وسیله نقلیه خود را از عدم نقص فنی ترمز، برف پاکن ها، روشنایی، لاستیک ها، فرمان و متعلقات آن ها، زنجیره چرخ و … دقیقاً بازبینی و سپس موارد ذیل را کاملاً بررسی و احتیاط لازم را از جهت همراه داشتن وجوه کافی برای پرداخت هزینه های بین راهی پیش بینی نماید.

الف) انتخاب راه های مجاز و مناسب تا رسیدن به محل تخلیه و یا بارگیری کالا

ب) همراه داشتن نقشه جاده ها و آشنایی به نحوه تعیین مسیر حرکت براساس کد نقشه ها

پ) همراه داشتن جعبه کمک های اولیه، جک و سیم و بکسل

ت) شناسایی پل ها و گذرگاه هایی که عبور از آن مستلزم پرداخت عوارض است.

ث) سرعت و ساعات مجاز رانندگی در جاده های مورد تردد

ج) آشنایی با ساعات کار گمرکخانه های مرزی در کشورهای مسیر.

چ) تناژ ( ظرفیت ) مجاز وسیله نقلیه حمل در هریک از کشورهای مسیر.

ح) آشنایی با مقررات و علایم راهنمایی و رانندگی در کشورهای مسیر.

5) حمل کالاهای فاسد شدنی

با توجه به حساسیت کالاهای فاسد شدنی و مسئولیت متصدی حمل در رابطه با حمل اینگونه کالاها توصیه می شود در هنگام بارگیری کالای فاسد شدنی نکات ذیل را رعایت نمایند:

  1. از بارگیری کالای فاسد شدنی در کامیون چادری اکیداً خودداری نمایند.
  2. درجه دمای نگهداری محموله کتباً از صاحب کالا استعلام شود.
  3. مجوزهای لازم از جمله گواهی استاندارد و بهداشت، با توجه به تاریخ های اعتبار آنها اخذ شود.
  4. مدت زمان حمل از مبدا تا مرز خروجی و از مرز تا مقصد را با احتساب دریافت ارز و سایر اسناد حمل و اسناد جانبی قبل از بارگیری دقیقا محاسبه و با شرکت متبوعه خود هماهنگ نمایند.
  5. از نوار ترموگراف استفاده نمایند.
  6. بیمه نمودن کالا را به صاحب کالا یادآوری نمایند.
  7. بارگیری تا زیر موتور یخچال بیشتر نباشد.
  8. در بار چینی داخل بارگیر یخچالی نظارت دقیق داشته باشند به ترتیبی که مسیر و دریچه های هوا مسدود نگردد.
  9. نوع بسته بندی کالا مخصوص کامیون یخچالدار باشد.

6) حمل کالاهای خطرناک

ترانزیت کالا
 

حمل کالای خطرناک با توجه به درجه آتش زایی آن متفاوت است.

علیهذا هنگام حمل کالای خطرناک رعایت موارد ذیل ضروری است :

  • وسایل ایمنی از قبیل وسیله اطفاء حریق، دستکش، عینک، پیشبند و پلاک مخصوص را همراه داشته باشند.
  • گواهینامه حمل کالای خطرناک اخذ شده باشد.
  • هنگام بارگیری دقت نمایند فضای مناسب به منظور جلوگیری از انفجار کالا در نظر گرفته شود.
  • دقت شود درجه آتش زایی کالا در اسناد قید شود.
  • مسیرهای مناسب تحت نظر مامورین انتخاب شود.
  • از پارک وسیل حمل در محل های نامناسب خودداری شود.
  • برچسب کالای خطرناک در روی چادر کامیون نصب شود.

توجه : حمل کالای خطرناک با درجه آتش زایی 1 و 7 قابل بارگیری در کامیون نمی باشد.

جهت آگاهی بیشتر کالای خطرناک در انواع مختلف و درجه آتش زایی از 1 تا 9 درجه بندی شده اند.

7) حمل کالای نمایشگاهی

با توجه به تعهدات صاحبان کالا و تجار به منظور ارائه کالاهای تجاری در نمایشگاه های بین المللی، حمل کالای نمایشگاهی ظرف مهلت های مقرر در قراردادهای فیمابین از اهمیت خاصی برخوردار است.

ترانزیت کالا

بنابراین حمل کننده موظف است پیش بینی های لازم را در خصوص حمل این گونه کالاهای در نظر گرفته تا از ایجاد خسارت به تجار و اختلاف در این زمینه خودداری به عمل آید.

علیهذا نکاتی را که رعایت آن الزامی است ذیلاً نقل می نماید :

  1. هنگام حمل کالا های نمایشگاهی به نوع کالا، حساسیت و ظرافت آن کاملاً دقت شود.
  2. در قرارداد دقیقاً وضعیت بسته بندی مشخص شود.
  3. مدت زمان و تاریخ تحویل کالا قبل از بارگیری و درهنگام انعقاد قرارداد پیش بینی شود.
  4. کالا دقیقاً در محل قید شده تحویل شود.
  5. چگونگی پرداخت خسارت های احتمالی از بابت تاخیر عمدی یا سهوی به هر صورت پیش بینی شود.

اطلاعات عمومی حمل و نقل بین المللی

 

یک سری نکات کلی و عمومی نیز در ارتباط با ترانزیت و اطلاعات عمومی حمل و نقل بین المللی کالا که آگاهی از آن باعث اجتناب از مشکلات و موفقیت راننده را تضمین می نماید، شرح می دهیم.

1) کالای گروپاژ

عبارت است از حمل کالای مختلف یا بسته بندی های گوناگون که متعلق به چند گیرنده در یک وسیله حمل باشد.

2) کامیون در بست

عبارت است از کامیونی که به طور دربست در اختیار صاحب کالا و اجاره کننده وسیله حمل بوده و مجاز است وسیله را از یک تا بیست تن بارگیری و در صورت بارگیری کمتر از بیست تن دارنده وسیله مجاز به بارگیری محموله دیگری نیست.

3) ترانس شیپمنت

عبارت است از تغییر وسیله حمل حامل محموله، در طول عملیات حمل کالا تا مقصد نهایی که ممکن است این امر در یک یا چند مرحله صورت پذیرد.

4) محمولات دو مقصدی

عبارت است از محمولاتی که دارای دو مقصد در دو کشور و یا در دو منطقه در یک کشور می باشد.

بدین ترتیب که قسمتی از کالا در مقصد اول به طور مثال در آلمان تحویل و وسیله مجددا مهر و پلمب و برای تخلیه کالای بعدی به سوی مقصد دوم که به طور مثال کشور فرانسه می باشد، اعزام می گردد.

این سیکل عملیات در مبدا بارگیری حمل و نقل بین المللی نیز به همین ترتیب امکان پذیر است، بدین معنی که به طور مثال کالایی در شهرستان مشهد بارگیری و کامیون مهر و پلمب و سپس برای بارگیری مابقی کالا به تهران اعزام و پس از بارگیری و انجام تشریفات گمرکی مجددا مهر و پلمب می گردد.

5) ترخیص یکسره ( حمل یکسره )

عبارت است از ارزیابی محموله توسط گمرک روی کامیون و تخلیه آن در انبار صاحب کالا.

لازم به توضیح است که انجام تشریفات گمرکی به صورت حمل یکسره تحت شرایط. مقررات گمرکی با اخذ تعهد و یا سپرده از صاحب کالا صورت می پذیرد.

اگر در این خصوص تجربه ای دارد برامون کامنت بذارد.

6) پروانه ورود موقت

عبارت است از سندی برای انجام تشریفات گمرکی کالا که به طور موقت وارد کشور می شود.

سند مذکور بیشتر برای کانتر و کالای نمایشگاهی و کالاهای خاص مورد استفاده قرار می گیرد.

و در صورت عدم اعاده آن ظرف مدت مقرر، سه برابر حقوق و عوارض گمرکی به اضافه ارزش کالا جریمه به آن تعلق می گیرد.

7) انواع بسته بندی حمل و نقل بین المللی

کالا معمولا در شکل های مختلف بسته بندی می شود که ذیلا به انواع آن، که در حمل و نقل بین المللی و ترانزیت کالا مورد استفاده قرار میگیرد اشاره می شود:

پالت

اطلاعات عمومی حمل و نقل بین المللی

طبق یا کلافی از جنس چوب یا مواد متشابه که محموله روی آن قرار گرفته و اطراف آن توسط روکش های نایلونی محکم پوشیده و تسمه کشیده می شود.

صندوق

جعبه ای دارای درب از جنس های چوب و یا فلز که درب آن پرس می شود و داخل آن می توان بسته های کوچکتر و یا کالای فله قرار گیرد.

رول

استوانه ای که کالا دور آن پیچیده می شود و بیشتر برای محموله کاغذ یا مفتول استفاده می شود.

بندل

به چند قطعه کالا مانند آهن و یا چوب که با هم بسته بندی شده باشد اطلاق می شود.

کارتن

جعبه مقوایی در اندازه مختلف که بسته های کوچکتر در آن قرار می گیرد.

فله

کالایی است که دارای بسته بندی باشد.

نگله ( کولی )

به هر بسته که دارای شکل های مختلف باشد گفته می شود.

بشکه

اطلاعات عمومی حمل و نقل بین المللی

ظرفی است در ابعاد مختلف که مایعات یا پودر در آن حمل و نقل می گردد و جنس آن معمولا از پلاستیک یا فلز است.

گالن

ظرفی است از بشکه کوچکتر و معمولا از جنس پلاستیک که مایعات در آن حمل و نقل می شود.

کیسه

ظرفی است از جنس کنف و یا پلاستیک که کالای فله و یا کیسه های کوچکتر در آن قرار می گیرد.

کانتینر

محفظه فلزی است که در اندازه های 20 فوتی و 40 فوتی برای حمل و نقل سالم کالا روی تریلر های مخصوص و یا کفی به کار برده می شود.

تبصره : در مواردیکه کانتینر خالی بارگیری می شود، محموله تلقی می گردد و میبایست برای کانتینر CMR معتبر و با آرم انجمن شرکت های حمل و نقل بین المللی صادر شود تا در خسارت احتمالی به کانتینر از طریق بیمه CMR نسبت به تامین خسارت اقدام شود.

8) انواع وسیله حمل

کامیون بغلدار

به نیم یدکی اطلاق می شود که حدود 150 سانتی متر اطراف کف تریلر بوسیله دیواره فلزی احاطه شده باشد.

چادری

به نیم یدکی اتلاق می شود که دیواره و سقف آن با چادر از جنس برزنت و یا مشمع قوی پوشیده و پس از پلمب دسترسی به کالای داخل بارگیر امکان پذیر نباشد.

کفی

نیم یدکی است که به طور مسطح و بدون دیواره یا بغل بوده و معمولاً کالای آهن، ترافیکی و کانتینر توسط این نوع وسیله حمل و جابجا می شود.

یخچالی

به نیم یدکی اتلاق می شود که دارای یخچال ( ترموکینگ ) بوده و کالای فاسد شدنی توسط آن حمل می شود.

بوژی

نیم یدکی است با محورهای متعدد که کالای سنگین و فوق سنگین و ترافیکی با آن حمل می شود.

اطلاعات عمومی حمل و نقل بین المللی

کانتینری

به نیم یدکی اتلاق می شود که دیواره ها و سقف آن کلاً از فلز بوده و فقط از درب عقب آن امکان تخلیه و بارگیری وجود دارد البته بعضی کانتینرها ممکن اسن دارای سقف چادری باشند.

تانکر

نیم یدکی است که برای حمل مایعات و کاز مورد استفاده قرار می گیرند.

  • توضیح اینکه بارگیرهای دیگری نیز وجود دارد که به علت عدم رواج آن ها در خطوط ترانزیت ذکر ان در اینجا موردی ندارد.

9) کالای وزین و حجیم

کالای وزین به کالایی گفته می شود که وزن آن ملاک بوده به طور مثال در یک تریلر هجده چرخ با استاندارد ” تیر ” بیست تن کالا قابل بارگیری می باشد.

کالای حجیم نیز به محموله ای گفته می شود که به علت ابعاد بزرگ کالا نتوان بیست تن آن را در یک تریلر جا داد.

به طور کلی یک تریلر هجده چرخ با استاندارد تیر می تواند بیست تن کالا با حجم 60 متر مکعب بارگیری نماید.

10) ابعاد وسیله حمل

ابعاد یدک وسیله حمل واجد شرایط در حمل و نقل بین المللی که بتواند از مزایای کنوانسیون تیر بهره مند گردد، بدین شرح می باشد:

طول 12 متر، عرض 2/40 متر، ارتفاع 2/30 متر که البته یدک می تواند دارای ابعادی بیش از میزان ذکر شده باشد که رایج ترین آن بشرح اعلام شده است.

11) کالای ترافیکی

کالای ترافیکی به محموله ای اتلاق می شود که طول و عرض و ارتفاع و یا وزن آن بیش از ظرفیت وزن و حجم کامیون استاندارد باشد.

تبصره : از آنجاییکه مقررات تردد کالاهای ترافیکی در جاده های ترانزیت در کلیه کشورها یکسان نبوده و قوانین خاص خود را دارا می باشد، بنابراین جهت حمل کالای ترافیکی میبایست قبل از حمل، مقررات و قوانین کشورهای مسیر را کاملاً بررسی و سپس اقدام به بارگیری نمود.

لازم به توضیح است اصولاً برای حمل کالاهای ترافیکی، هر کشوری برگه های مخصوصی صادر مینماید که بایستی ضوابط مندرج در آن کاملاً از طرف راننده وسیله حمل و نقل رعایت گردد.

بسته بندی در حمل و نقل | 5 بسته بندی مهم در حمل و نقل

 

بسته بندی در حمل و نقل صرفا برای انجام عملیات حمل و نقل مورد استفاده قرار می گیرد.

جابه جایی و بسته بندی کالا از نقطه ای به نقطه ی دیگر از زمان خلقت انسان های اولیه تا عصر حاضر به دلیل نیاز های بشری وجود داشته است برای اطلاعات بیشتر این مقاله را مطالعه کنید.

بسته بندی کالا

به همین دلیل طراحی این نوع بسته بندی ها عمدتا توسط متصدیان حمل و نقل انجام می شود و عموما ارتباطی به خریدار و فروشنده ندارد. این نوع بسته بندی که به واحد های بار در حمل و نقل نیز مرسوم است عبارت است از :

  • کانتینر ( Container )
  • پالت ( Pallet )
  • قفس ( Crate/Cage )
  • صندوق ( Case )
  • بندل ( Bundle )
  • جامبوبگ ( Jumbo Bag )
  • رول ( Roll )
  • عدل ( Bale )

بسته بندی در حمل و نقل به منظور جلوگیری از تغییرات کمی و کیفی و ضایعات کالا، سرعت بخشیدن به عملیات تخلیه و بارگیری و تسهیل در انبار کردن آن و استفاده از ظرفیت کامل وسایل متعارف حمل و نقل، اعم از انفرادی و ترکیبی با توجه به شرایط مختلف محل تولید یا صدور تا محل تحویل یا ورود انجام می شود و از این رهگذر، هزینه حمل و نقل نیز به حداقل خود می رسد.

هدف اصلی از بسته بندی کالا این است که در فاصله زمانی انبار داری، حمل و نقل و توزیع، صفات و مشخصات مهم کالا حفظ شود و از صدمات و خطرات احتمالی جلوگیری گردد.

جا دارد پیش از بیان مفاهیم بسته بندی، به انواع حمل در همین رابطه اشاره شود. حمل و نقل، قطع نظر از وسیله حمل و قلمرو آن شامل چهار گروه اصلی زیر است :

الف) فله : مانند نفت، گندم و …

ب) عمومی : مانند موارد مربوط به عدل، صندوق، بندل، بشکه و…

پ) کانتینری و پالتیزه (پالت) : شامل تعداد بیشماری کالا

ت) کیسه ای : مانند موارد مربوط به شکر، برنج و…

در بسته بندی در حمل و نقل، مواد مختلفی به کار می رود و این مواد با نوع کالا از نظر کیفی و همچنین خواست تحویل گیرنده یا خریدار کالا و انتخاب وسیله حمل تغییر می کند.

عمده این مواد عبارتند از : فلزات، چوب، گونی، چتایی، کاغذ، پارچه، طناب، ورقهای پلاستیکی و نایلونی، شیشه، پنبه.

برای روشن شدن نقش این مواد، به ذکر مثالی برای کاربرد پاره ای از آن ها می پردازیم. معمولا مواد شیمیایی مایع یا جامد به صورت پودر که خطرناک باشند در بشکه های فلزی بسته بندی می شوند و کالاهای مایع فرار و خطرناک در کیسه های پلاستیکی نگهداری می شوند و کالاهای ارزان قیمت نظیر سیمان در پاکت های کاغذی مختلف قرار می گیرند.

ماشین آلات و قطعات یدکی و یا میوه جات در صندوق های چوبی بسته بندی می شوند و کالاهای نظیر سیب زمینی و پیاز در گونی های پارچه ای جابجا می گردند.

بسته بندی در حمل و نقل

شرایط عمومی بسته بندی در حمل و نقل

  1. نوع بسته بندی باید متناسب با مسیر حمل باشد.
  2. نوع بسته بندی باید متناسب با وسیله حمل باشد.
  3. امکان جابجایی با وسایل مکانیکی وجود داشته باشد.
  4. نوع بسته بندی طوری باشد که در طول مسیر مقاوم و محکم باشد.
  5. بسته بندی باید دارای برچسب علائم اطلاعات و هشداردهنده باشد. ( علائم اطلاعاتی و خبری مانند : فرستنده، گیرنده، مبدا، مقصد و … علائم هشدار دهنده مانند : شکستگی، مرکز ثقل بار، در مقابل رطوبت و یا حرارت و…)
  6. بسته بندی بایستی اقتصادی باشد.

انواع بسته بندی در حمل و نقل

بسته بندی در حمل و نقل یا ساده است یا مضاعف.

مقصود از بسته بندی مضاعف ترکیب بسته نبدی های ساده برای دستیابی به بسته های بزرگتر و طبیعی است که این عمل برای سرعت بخشیدن در تمامی ابعاد حمل و نقل از یکسو کاهش هزینه حمل و نقل از سوی دیگر است.

  • بسته بندی ساده مانند : کیسه، کارتن، عدل، بشکه، صندوق، قفس، بندل
  • بسته بندی مضاعف مانند : پالت و کانتینر

قفس (Crate or Cage)

قفس یا قاب، ساختمانی شبیه پالت دارد با همان انواع و اشکال، تنها در طرفین دارای ستون بوده و در قسمت بالا به وسیله تیرهایی پوشیده می شود.

از نوع واحد بار جهت حمل کالاهایی که دارای بسته بندی ضعیف هستند استفاده می شود. این بسته بندی عبارت است از اسکلت یا پیکره ای که کار آن محافظت از محموله در طول حمل است ولی در شرایط جوی مختلف تاثیری ندارد.

این بسته بندی در حقیقت یک صندوق بزرگ است که کاملا پوشیده نیست. برای تسریع در جابجایی دو قطعه الوار در زیر آن قرار می دهند.

از چوب یا مواد کمی جهت بسته بندی استفاده می شود. برای حمل حیوانات نیز بکار می رود. به طور کلی دو نوع قفس وجود دارد: قفس باز یا اسکلتی و قفس کاملا پوشیده. هر دو نوع قفس بر طبق یک چهارچوب صحیح نیاز به گوشه های سه طرفه و بست های قطری برای محکم کردن قفس دارند. به خاطر داشته باشید برای این قفس ها پوششی در نظر گرفته شده تا از کالا در مقابل عوامل بیرونی محافظت کند.

از قفس باز در جایی می توان استفاده کرد که محموله خراب شدنی نباشد و بسته بندی، تنها برای آسان کردن جابجایی و انبار باشد. این نوع قفس همچنین به عنوان پوشش مجددی برای محکم کردن کارتن های مقوایی یا برای محکم کردن بسته بندی برای جلوگیری از خرد شدن به کار می رود.

بسته بندی در حمل و نقل

جعبه های سیم پیچی شده و قفس ها (Wire-Bound Boxes and Crates)

نوع بسته بندی ها جعبه هایی هستند که در آن ها برای استحکام بیشتر از سیم در لایه رو یا داخلی استفاده می شود.

جعبه های سیم پیچی شده و صندوق ها، برای محصولاتی که تغییرات جزئی فرم کانتینر روی آن ها تاثیر نمی گذارد، استفاده گسترده ای دارند. این جعبه ها، بسته های ایده آلی برای بسته بندی مجدد جعبه های مقوایی ( کارتن های ) ساده یا کرکره ای هستند. اگر جعبه سیم پیچی شده کاملا پر نیست و تغییر فرم های احتمالی می تواند بر محتوای آن اثر بگذارد، توصیه می شود از قالب بندی و بست های داخلی استفاده کنید. سطح جعبه های سیم پیچی شده باید محکم شود تا بتواند در برابر فشارهای احتمالی در هنگام جابجایی مقاومت کند و از آسیب به محتوا جلوگیری شود.

حمل کننده های کالا با کشتی باید از اضافه بار پرهیز کنند و نباید بریا حمل محموله خود از جعبه های بسیار بزرگ استفاده کنند.

جعبه های چندلایه میخ کوب شده ( Cleated Play Wood Boxes )

جعبه های چند لایه میخکوب شده استفاده های بسیاری در تجارت خارجی دارند، به خصوص سبکی و استحکام نسبی آن ها باعث می شود برای حمل هوایی مناسب باشند، گرچه ممکن است حمل کننده های کالا با استفاده از واحدهای دست دوم، اضافه بارگیری، استفاده از صفحه های بلند و غیر مقاوم یا درست نبستن جعبه، از این نوع بسته بندی استفاده نادرست کنند.

صندوق های پایه دار ( Case )

صندوق های پایه ای معمولا برای جابجایی ماشین آلات استفاده می شود و دارای ابعاد بخصوصی نیست و بستگی به نوع محمولا دارد.

طریق ساختن این صندوق ها بدین صورت است که ابتدا کف آن مانند پالت ساخته می شود و محموله روی آن قرار می گیرد و سپس دیوارها و قسمت های بالایی نصب م یگردد. جنس آن چوبی است و برای حمل کالاهایی مانند قطعات یدکی، ماشین آلات، بشکه های پلاستیکی، ابزارآلات و سنگ های با ارزش مانند کاشی استفاده می شود.

بندل ( Bundle )

بندل از روی هم گذاری ورق یا صفحه فلزی یا کاغذ یا مقوا و کشیدن تسمه به دور آن تشکیل می گردد. وزن بندل ها حدود 2 تن است. پایه های متحرکی نیز جهت سهولت در جابجایی، زیر آن قرار می گیرد که آن را پالت مصنوعی نیز می گویند و از لیفتراک و جرثقیل جهت جابجایی بندل استفاده می کنند.

بندل خود نیز یک نوع واحد بار است که معمولا برای به هم بستن تیر آهن، سیم فلزی، ورق آهن به کار می رود و از سیم و بست فلزی نیز جهت مهار کالا استفاده می کنند.

بسته بندی کالا

 

جابه جایی و بسته بندی کالا از نقطه ای به نقطه ی دیگر از زمان خلقت انسان های اولیه تا عصر حاضر به دلیل نیاز های بشری وجود داشته است.

براساس طبقه بندی های مرسوم در جهان توسط سازمان ملل متحد، کالا را می توان به پنج گروه اساسی تقسیم بندی کرد:

  1. کالاهای صنعتی ( ماشین آلات، یخچال، ترانسفورماتور و …)

  2. کالاهای کشاورزی ( گندم، جو، برنج و …)

  3. کالاهای معدنی (ذغال سنگ، آهک، انواع سنگ و…)

  4. کالاهای دامی (گوشت، ماهی و …)

  5. کالاهای نفتی (بنزین، گاز، گازوئیل و …)

کالاها در انواع گوناگون و به اشکال مختلف در جامعه وجود دارد ولی هر یک از آن ها را می توان در یکی از گروه های پنج گانه فوق طبقه بندی نمود.

طبقه بندی و گروه بندی های دیگری نیز از کالاها وجود دارد مانند کالاهای مصرفی و غیر مصرفی که تعاریف خاص خود را در بازرگانی و تجارت دارند.

طبقه بندی کالا در حمل و نقل

از دیدگاه حمل و نقل تقسیم بندی کالاها در سه گروه اساسی انجام می شود که عبارتند از

کالاهایی با بسته‌بندی “packed cargo”

به مجموع کالاهای عمومی که با بسته‌بندی حمل می شوند اطلاق می گردد مانند لوازم خانگی، لوازم یدکی و …

کالاهای بدون بسته بندی “unpacked cargo or loose cargo”

به مجموع کالاهای بدون بسته‌بندی و غیر فله مانند تیر آهن، ماشین آلات، خودرو و …اطلاق می گردد. این نوع از کالاها دارای شکل خاصی نبوده و معمولا همان گونه که تولید می شوند حمل می گردند.

کالاهای فله “bulk cargo”

به مجموع کالاهایی که شکل خاص ندارند و با شکل هر ظرفی که در آن ریخته می شوند، در می آیند، اطلاق می گردد. این نوع از کالا نیز همان طور که تولید می شود حمل می گردد.

کالاهای فله به دو گروه تقسیم می شوند:

  • فله مایع (wet B.C) مانند بنزین و گازوئیل و…
  • فله خشک (dry B.C) مانند سیمان، گندم و…

ضرورت بسته بندی کالا

بسته بندی لازمه عرضه هر کالایی است.

در واقع با یک بسته‌بندی خوب می توان جلب نظر بیشتری از مشتری کرد، در حالی که در کشور ما صنعتگران و کسانی که در امر تولید کالا فعال هستند، به تازگی متوجه این مهم شده اند.

پیش از این بسته‌بندی فقط به برخی از کالا ها محدود می شد در حالی که امروزه همه به دنبال بهترین نوع بسته بندی برای کالاهای خود هستند که میزان نیل به این هدف متناسب با هزینه ای است که صرف آن می شود. به هر حال مهم این است که مصرف کننده حاضر است در قبال جنس بهتر، پول بیشتری بپردازد، به خصوص اگر نوع بسته‌بندی، آن کالا از سایر کالاهای مشابه متمایز کند.

در فرهنگ ما هنوز بسته‌بندی جایگاه لازم خود را پیدا نکرده و نتوانسته تاثیر گذار باشد. در واقع بسیاری از صنعتگران ما بسته بندی، حمل و نقل، محکم بودن در مقابل ضربه و در نهایت شناخت مصرف کننده، مواردی است که باید از سوی کسانی که در امر تولید فعال هستند، مورد توجه قرار گیرد. به همین دلیل لزوم بسته‌بندی برای انواع کالا چه برای مصرف داخلی و چه برای صادرات خارجی لازم و ضروری به نظر می رسد.

بسته بندی کالا

بسته بندی در ایران

بسته‌بندی در ایران خیلی دیر به عنوان یک صنعت شناخته و پذیرفته شد و به همین واسطه، دستگاه های بسته‌بندی نیز خیلی دیر به کشور وارد شد. در وهله اول وقتی صحبت از بسته‌بندی می شود، اولین چیزی که به ذهن می رسد بسته‌بندی کالا با کارتن است در حالی که امروزه در صنایع بسته‌بندی دنیا، تحول و تنوع چشمگیری بوجود آمده است.

بسته بندی دارای موارد مختلفی است و عملا کارکردهای بسیاری را شامل می شود. در سالین دور برای صادرات پارچه از گرانت استفاده می کردند که به تدریج به دلیل افزایش صادرات و همچنین در اثر مراودات و استفاده از اجناس خارجی بسته‌بندی ها شکل مناسب تری پیدا کرد.

توجه داشته باشید وقتی بسته‌بندی از کیفیت مناسبی برخوردار شد به طور قطع در کیفیت و نوع کالا هم تاثیر خواهد داشت.

بسته‌بندی در ایران تا رسیدن به نوع رقابتی، فاصله بسیار دارد. این مسئله سبب شده تا بسته‌بندی با انواع مختلف و کارکردهای آن تعریف شود.

انواع بسته بندی کالا

بسته‌بندی دارای انواع مختلفی است که هر یک به نسبت نوع کالا مورد استفاده قرار می گیرد. از پاک نامه تا کارتن های بزرگ، می توان به عنوان نوعی بسته‌بندی کالا یاد کرد. با پیشرفت های روز افزون علم و فن آوری، در بسته‌بندی هم از نظر کیفیت تحولاتی صورت گرفته است. استفاده از پلاستیک در حال حاضر جزو لاینفک این صنعت به شمار می رود.

البته به اعتقاد برخی، بهترین انتخاب در بسته‌بندی کالا، استفاده از پلاستیک است چون برتری های غیر قابل انکاری نسبت به سایر مواد دارد و توانسته بخشی از بازار رقابتی بسته‌بندی را از آن خود کند اما نوع کالایی که به وسیله پلاستیک بسته‌بندی می شود نیز در این امر بسیار موثر است. در واقع اجناسی که نیازمند جریان هوا هستند، قابلیت اینکه با پلاستیک بسته بندی شوند را ندارند همانند مواد خوراکی.

بسته‌بندی دارای کارکردهای متفاوتی است. هر محصول پس از تولید و بسته بندی به دست مصرف کننده می رسد، یعنی وقتی مصرف کننده یک یخچال خریداری می کند، بسته‌بندی شده است. حتی یک شکلات یا بیسکویت، دارای بسته‌بندی خاص خود است. بسته بندی، نوعی اطمینان حاصل کردن از نو بودن کالاست، اگرچه این مساله عمومیت ندارد و حتی می توان در مغازه هایی هم که کالاها تا زمانی که به دست مصرف کننده برسد چند بار بسته‌بندی می شود و در واقع کارکردهای بسته بندی به چند دسته مواد غذایی، صنعتی و حفاظتی تقسیم بندی می شود.

بسته بندی مواد غذایی

بسته بندی کالا

بسته‌بندی مواد غذایی خود دارای انواع مختلفی است، کارتن، کاغذ، مقوا، جعبه، پلاستیک و … هر یک به نوبه خود در مواد مختلف مورد استفاده قرار می گیرد مثلا یک شکلات ابتدا در لفاف کاغذ پیچیده می شود. بعد یک بسته‌بندی دیگر انتخاب می شود و در مرحله بعد در جعبه هایی به تعداد مختلف بسته‌بندی شده و در نهایت برای حمل و نقل، چند جعبه را در یک کارتن قرار می دهند. مواد غذایی بیش از کالاهای دیگر به بسته‌بندی نیاز دارد. در مواقع نداشتن بسته‌بندی به فاسد شدن و خرابی مواد خوراکی کمک می کند اما این نکته در همه موارد صدق نمی کند مثل انواع نوشابه و یا آب میوه.

طبقه بندی جهانی کالا در صنعت

بسته بندی کالا

بسته بندی در صنعت هم متداول است. انواع لوازم خانگی، لوازم صنعتی، لوازم ساختمانی و حتی دستگاه های صنعتی نیز بسته بندی می شود. باید توجه داشت دستگاه هایی که در چرخه تولید مورد استفاده قرار می گیرند برای بسته بندی به موادی محکم تر نیازمندند تا در حمل و نقل کمترین ضربه به آن ها وارد شود که اغلب در این گونه موارد از کارتن و چوب استفاده می کنند.

بسته بندی کالا و حفاظت

بعد دیگر بسته بندی نوع حفاظتی آن است که سبب می شود کالا در مقابل انواع خطرات محافظت شود. هرچه بسته بندی از جنبه های زیبایی شناسانه بیشتری برخوردار باشد در جذب و جلب مخاطب تاثیر بیشتری دارد.

در بازار رقابتی ابتدا باید شناخت کاملی از مخاطب و مصرف کننده داشت. اینکه مصرف کنندگان از چه نوع کالا و به چه میزان مصرف دارند، مهمترین اطلاعاتی است که تولید کنندگان باید از آن مطلع باشند. اگر به این موضوع آن گونه که شایسته است اهمیت داده شود، می توان در عرصه بازارهای خارجی هم رقابت کرد. اگر بسته بندی ها شکیل و بهداشتی باشد، می توان در همه جای دنیا عرضه گردد.

کامیون، هواپیما، کشتی و خطوط ریلی و جاده ای همه و همه وسایلی هستند که در جهت حمل و نقل کالا مورد استفاده قرار می گیرند. بنابراین با تنوعی که در زمینه حمل کالاها وجود دارد، بسته بندی باید به گونه ای باشد که نوع و کیفیت کالا تغییر نکند.

سامانه حمل و نقل بین المللی

حمل و نقل نقش مهمی در تجارت بین المللی دارند.

حمل و نقل بین المللی به معنای انتقال کالا بین دو کشور است. این دو کشور ممکن است که مرزی زمینی، دریایی یا هوایی داشته باشند.

لازم است شرکت‌ها روش صحیح حمل و نقل را برای اطمینان از کارایی و مقرون به صرفه بودن بسته‌های خود انتخاب کنند.

فعالیت‌های اصلی شرکت‌های حمل و نقل بین‌المللی را می‌توان به دو گروه تقسیم نمود.

فورواردری

حمل کالا از طریق روش زمینی، هوایی، دریایی یا ترکیبی از آن‌ها

سی ام آر

حمل کالا بدون واسطه از کشور مبدا به کشور مقصد به صورت زمینی

بیمه حمل و نقل بین‌ المللی

بیمه حمل و نقل بین‌ المللی، به سه دسته وارداتی، صادراتی، ترانزیت تقسیم می‌شود. این دسته‌بندی بر اساس مبدأ و مقصد کالا می‌باشد.

آینده سازان آسایش فردا با همکاری بیمه رازی دارای اولین سامانه بیمه های حمل و نقل بین المللی در کشور می باشد.

در بخش سی ام آر با ثبت اطلاعت سند حمل سامانه به صورت هوشمند سقف مسئولیت متصدی حمل را با توجه به نرخ ارز سنا محاسبه و در صورت نیاز ارزش مازاد قابل ثبت می باشد.

ثبت ارزش کانتینری به صورت C.O.C و S.O.C، گروپاژ، ترانس شیپمنت و پارت شیپمنت از دیگر مزیت های سامانه آساف می باشد.

در بخش فورواردری با ثبت سند حمل اعم از TBL ,MTBL ,MBL ,FBL و انتخاب ترم حمل دریایی، جاده ای، ریلی و هوایی.

سامانه به صورت هوشمند سقف مسئولیت را با توجه به کنوانسیون مربوطه محاسبه و حق بیمه براساس نرخ ارز سنا اعلام میگردد.

………………………………………………..asaf724.ir………………………………………………..

پایین ترین و رقابتی ترین نرخ حق بیمه کشور مطابق با آخرین تغییرات بین المللی کنوانسیون های مربوطه

………………………………………………..asaf724.ir………………………………………………..

با سابقه ی 30 ساله در عرصه مدیریت حمل و نقل و پشتیبانی 24 ساعته تیم کارشناسی